Varias manifestaciones del impacto de la erosión de los cojinetes en los extremos de las varillas pequeñas sobre la vida útil

Los cojinetes se corroen de diferentes maneras debido a los distintos entornos de uso. Los cojinetes de rótula también son susceptibles a la corrosión. A continuación, se describen tres formas en que se corroen los cojinetes de rótula pequeños .

1. Cavitación
La cavitación de los cojinetes de rótula es un tipo de daño superficial que se produce cuando una superficie sólida entra en contacto con un líquido y se mueve con respecto a él. Cuando el aceite lubricante se encuentra en la zona de baja presión de la película de aceite, se forman burbujas. Tras desplazarse a la zona de alta presión, las burbujas colapsan. En ese momento, generan una enorme fuerza de impacto y una alta temperatura. Bajo el impacto repetido de esta fuerza, la superficie sólida se fatiga y se desprende, causando pequeñas picaduras en la superficie de fricción, que posteriormente se transforman en cicatrices esponjosas. La cavitación suele producirse en cojinetes deslizantes sometidos a cargas pesadas, alta velocidad y grandes variaciones de carga y velocidad.

2. Erosión por fluidos
La erosión por fluido de los cojinetes de rótula se refiere a la erosión causada por el impacto violento del fluido sobre la superficie sólida, lo que provoca cicatrices puntiagudas en la superficie sólida. Esta superficie dañada es relativamente lisa.

3. Erosión eléctrica
La erosión eléctrica de extremos de varilla pequeños El término "cojinetes" se refiere a las chispas eléctricas generadas entre las superficies de fricción de los cojinetes de las rótulas debido a fugas del motor o de aparatos eléctricos, lo que causa marcas puntiagudas en la superficie de fricción. Se caracteriza por que el daño se propaga recíprocamente a la superficie más dura del muñón.

Para predecir la vida útil por fatiga de los rodamientos y determinar su vida útil restante, es necesario comprender todos los fenómenos de daño por fatiga, lo cual requiere un largo tiempo. Sin embargo, dado que la fatiga por rodadura se produce bajo la tensión de compresión del punto de contacto, se producirá una gran transformación del material para que se produzca el daño.

Por lo tanto, además de las grietas tempranas en la superficie, la pista de rodadura se ve afectada químicamente y la extensión de la grieta precede al cambio de material, la fatiga del cojinete de la junta del extremo de la varilla se puede determinar detectando el cambio de material.

La fatiga de los cojinetes de extremos de varilla pequeños se puede determinar midiendo la tensión residual, la mitad del ancho de la línea de difracción y el cambio en la cantidad de austenita retenida en la superficie de la pista de rodadura utilizando una máquina de rayos X.

Estos valores cambiarán a medida que se intensifique la fatiga. Dado que la tensión residual aumentará y se acercará al valor de saturación al inicio de la fatiga, puede utilizarse para detectar fatiga leve. Sin embargo, en la sección con mayor fatiga, el cambio en la semianchura de la línea de difracción y la austenita retenida se relaciona con el aumento de la fatiga. Al resumir estos valores de la prueba de rayos X en un índice (índice de fatiga), se determina su relación con el tiempo de la prueba de resistencia del rodamiento.

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